目前，越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，为确保施工期间交通不中断，许多采用盖挖法进行施工，即利用******军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行。军用梁的安全监测能够实时监控军用...

监测作业执行的规范：《建筑基坑工程监测技术规程》（GB 50497-2009）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）、《建筑变形监测规程》（JGJ 8-2007）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）。...

监测目的是在保证路堤变形稳定的前提下，提出最佳的填土速率和应采取的相应工程措施，达到加快施工进度的目的；根据实测沉降曲线预测地基固结情况，确定预压合理的卸载时间，推定残余沉降；根据推定的残余沉降量确定填方预留沉降量；根据监测报告指导路面基层、面层施工...

自行车专用道既然能够上天，也自然能够入地。包括美国、新西兰等地已经开始将开辟自行车专用道纳入到未来的城市规划当中。其中一些先行者已经快要把我们幻想中的一幕变成现实。它们包括胶囊一样的单轨自行车系统，又或者像洛杉矶一样具有野心的规划——修筑一整套专供自...

本文介绍深圳地铁一期工程建设前期工作的情况。前期工作实际进度以图表表示。其中，在工程可行性研究阶段和初步设计阶段之间，安排了长达13个月方案设计阶段。通过认真比选，承上启下，起到提高设计质量、缩短设计周期的作用。 ...

本文结合广州地铁二号线轨道工程，介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标(控制基标、加密基标和道岔铺轨基标）测设精度的作业方法、流程和注意问题等。 ...

近年来，通过引进自动化监测、GPS、GIS 等技术，上海地面沉降监测技术有了显著的提高。在分析基岩标、分层标的长期运行资料基础上，优化了其设计与施工技术；通过多期的GPS 复测研究，总结了《地面沉降GPS 测量技术规程》。针对不断变化的社会需求优化地面沉降监测方案...

广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲,止于白云区江夏,线路全长23. 21km 。二号线鹭江站至中山大学站区间隧道, 分为左、右两支单线隧道,左线ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全长1523. 055m , 右线YCK6 + 539. 05～ YCK8 + 0. 57. 05 , 全长1517. 55m 。该区间隧道上...

☆ 地铁在城市交通中的作用 ☆ 地铁在施工中的变形监测 ☆ 地铁在运营中的变形监测 ...

探讨开发地铁隧道结构变形监测系统的必要性与紧迫性。以VisualBasic编程语言和ACCESS数据库为工具,应用先进的数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。系统程序采用模块化结构,具有直接与外业观测电子手簿连接下传原始观测资料、预处理和数据库管理等...

在施工阶段对基坑和坑周边地层的沉降、位移以及附近建筑物、地下管道的变形和受力情况进行跟踪测量，对观测的数据与允许值、理论值进行比较，使之能够及时可靠的反映出施工的情况及所造成的影响。 ...

20世纪80年代以来，我国城市地铁建设发展迅速，已建成地铁的城市有北京、天津、上海、广州 、南京等，同时，重庆、武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在积极申报或者已经开始建设地铁。 ...

北京地铁五号线首次在北京地区采用盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过盾构试验段...