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北京地铁某线第四合同段土建工程监测及测量实施方案

时间:2013-04-18 23:09来源:未知 作者:监测人 点击:
北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向



  
   
第一章.              工程概况
第二章.              测量作业任务和内容
第三章.              作业依据
第四章.              施工测量技术方案
第五章.              施工动态分析与监控量测技术方案
第六章.              测量人员组织
第七章.              使用仪器设备
第八章.              测量精度质量保证措施
第九章.              费用预算
 
 第一章.              工程概况
1.1工程简介:
1.1.1北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,线路全长28.14km,共设24座车站。
1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站,即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程(含降水工程),不含建筑装修和设备安装工程,各部工程简况如下:
1、角门北站-北京南站区间
设计起止里程为:K2+408~K3+480,区间全长1595.5m,含联络通道2座、区间风井1座,采用盾构法施工。
区间线路南起角门北站,沿马西路下穿马草河后向东偏移,经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。隧道所处地层主要为第四纪土层,地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压水,仅凉水河见潜水层。
2、北京南站-陶然亭站区间
设计起止里程为:K3+990~K5+409,区间右线长1419m,左线长1441.222m,含联络通道3座,采用盾构法施工。
区间线路从北京南站出发,下穿既有线,由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布。
3、北京南站
车站全长193.2m,为地下二层单柱双跨岛式明挖车站(直线车站),站台宽10m,有效站台长120m,共布置有三个出入口(独立有盖式)。车站西北端布置①号出入口,西南端布置②号出入口,东北端布置③号出入口。在车站北端向东布置了一组新风道和排风道,在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。车站覆土平均为3.1米左右。
站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外出地面。
北京南站所处位置的地下管线共有8条(包含燃气管、中水管、电缆线等),部分管线需永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体结构下有承压水含水层。
 
1.2工程环境:
1.2.1既有建筑物
1、角门北站-北京南站区间
线路沿马家堡西路下方布设,道路两侧主要为住宅小区。沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥,为确保安全,盾构穿越各段时,必须控制好开挖面的土压平衡,把握好注浆时间和方法,加强对该桥梁与地表沉降监测,根据监测结果,调整盾构施工参数,必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固,确保桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大,为确保安全,视下一阶段河水渗流情况,必要时施工期间对该段河水实施导流。
2、北京南站-陶然亭站区间
线路沿道路布设,线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布,本区间邻近的主要建(构)筑物如下:
①南护城河跨河桥:右线中心距桥基边缘4.79m。
②南二环立交桥:右线中心距桥墩桩基边缘10.077m,左线中心距桥墩桩基15.724m。
③菜市口南大街一号过街人行天桥:距桥基边缘净距5.4m。
④菜市口南大街二号过街人行天桥:距桥基边缘净距3.134m。
⑤南护城河:河床距隧道顶部约8m。
⑥管线:K4+180、K4+265处的污水管标高较低,距隧道顶部约0.96m和1.925m。
⑦线路周边的低矮房屋。
盾构在曲线推进过程中,应调整掘进速度与正面土压,达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果,从而减少地层的变形。盾构暂停推进时,可能会引起盾构后退,而使开挖面松弛造成地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后,拆除临时支撑。
3、北京南站
站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑,车站东侧为京山铁路,因此,在结构施工期间应加强监控量测,以有效的控制变形。
1.2.2地下管线
站区所处位置的各类地下管线情况为:马家堡西路由西向东共敷设有各类地下管线共8条,依次为:燃气管1条、中水管1条、电信电缆2根条、雨污水管2根条、给水管1根条。各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行,当各类临时迁移的地下管线处于车站出入口及风道处时,采取支托、悬吊措施,其中市政污水管线应局部更换为钢管。在不影响使用功能的前提下,部分支管与主管道合为一根,永久性改移的给排水、煤气管道覆土厚度不小于0.70m。
 
1.3工程特点:
1.3.1采用的施工技术、施工方法多。
本标段包括一站两区间,全长3001m。北京南站主体采用明挖顺作法施工,出入口过路段辅以暗挖法施工;两区间采用盾构施工,区间联络通道使用暗挖法施工。
1.3.2施工干扰多,施工配合要求高。
北京南站地处交通枢纽,人流大,车辆多,施工场地狭小,施工交通干扰大。车站周围房屋密布,且大多为民房,扰民和民扰问题突出。
盾构施工从陶然亭车站进入,从角门北站推出,和相邻标段的施工配合、施工协调要求高,同时相互间的施工干扰问题多。盾构通过北京南站,要求北京南站提供条件,同时对北京南站的施工造成一定影响。
1.3.3工程量大,工期短。
区间线路3001m,施工工期529天;北京南站施工工期592天, 同时须为区间施工创造和提供条件。对标段的工期压力非常大,要求较高的设备完好率和施工组织生产能力。
1.3.4管网改移及建、构筑物监测工作量大。
北京南站范围内地下管线密布,大部分为市政主干线,数量多、种类多、涉及的管线管理单位多、牵涉面广,大部分需要改移,协调难度大。区间沿线穿越居民住宅楼、桥梁、河道多,对地表沉降控制要求高,监控量测工作量大。
 
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