对基坑施工期间（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象以及其他与施工项目有关的内容进行监测，以便及时全面地反映基坑维护体的变化情况，是基坑维护主体工程实行信息化是施工主要手段，是判断基坑安全和环境安全的主要依据。...

本标段的工程规模包括三座车站、一段盾构区间、一段暗挖区间，（即清源路站、黄村西大街站（含折返线）、黄村火车站站、清源路站～黄村西大街站盾构区间、黄村西大街站～黄村火车站站暗挖区间）。车站总建筑面积42042.06m2，站后折返线总长度229.15m，暗挖区间双线总长9...

将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为：(1)了解该明挖地铁车站支护结构以及周边地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 ...

本段周边环境比较复杂，车站基坑开挖尺寸大、地质较差、复杂多变，基坑周边既有建筑物较多，基坑内地下管线较多。需要在车站基坑开挖施工中采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保周围建（构）筑物及施工安全的关键。监控量测应确保基坑稳定、周...

（1）莱卡TC-1800及其配套测量工具一套；（2）NA 2水准仪、 GPM 3测微器及2米铟钢尺一对；（3）5０米钢卷尺1把；（4）台式计算机一台；（5）南方平差易平差软件一套；（6）PC-E500微机一台套及CASIO-4800p计算器３台。（7）ZXY-2型巡检仪1台；（8）CX-03测斜仪1台；（9...

基坑开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致基坑周围土体发生位移及相应的地面变形，同时基坑支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生变形。为保证基坑施工安全以及对邻近建（构）筑物、道路和地下管线等的保护，实现信息化施工，必须在施工过程中对支护体系周...

根据观测对象情况，在每次闭合的水准线路中要求观测到2个以上的基准点，基准点应埋设在变形区以外的原状土层以下，或利用稳固的建筑物，构筑物，设立墙上水准点。...

某地铁二期工程（3号线）第X合同段施工招 标 文 件...

基坑开挖是一个动态过程，与之有关的稳定和环境影响也是个动态过程。因此，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并采用最优化的工程对策。根据监测结果，及早发现可能发生危险的先兆，判断工程的安全性，防止工程破坏事故和环境事故的发生...

此次监测工程的监测范围是机场地铁站设计监测点、断面上的各项监测内容。...

该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域...

本标段处于北京市三环路以内，沿蒲黄榆路向北穿玉蜓桥、南二环路、京沪铁路、南护城河以及南护城河桥后，沿天坛东路进入北京市旧城区。在天坛公园东门口南侧即体育馆路南侧设天坛东门站，位于天坛东路与体育馆路丁字路口南侧，车站主体与天坛东路走向一致，站址周围主要...

地铁工程监测项目：明挖车站监测项目、仪器及目的...