中铁大桥局在二七长江大桥建设中，采用桥塔的承台和塔柱“一气呵成”浇筑，在国内首创承台和塔柱间不留“施工通缝”，为提高中国桥梁质量和耐久性作出了贡献。

　　承台是将桥塔脚下桩基连结一体的“平台”，塔柱浇筑在“平台”上。

　　中铁大桥局介绍，塔柱因承受斜拉索的拉力，钢筋混凝土强度要求比承台高，两个部位用配比不一样的钢筋混凝土。过去，两种混凝土分开浇筑，承台和塔柱之间不可避免会留下一道施工通缝。“日后，雨水容易从缝中侵入，使混凝土中的钢筋锈蚀，影响桥梁的耐久性。特别是沿海桥梁，这种施工缝成了导致桥梁病害的重要缺陷。”

　　从天兴洲大桥转战到二七长江大桥，大桥局决定首次尝试承台与塔柱“一气呵成”浇筑。“就像倒鸡尾酒一样，两种混凝土先后浇筑，但界线分明。”

　　为什么过去不能一气呵成？项目部技术负责人介绍，“用于承台的混凝土不能‘流落’到塔柱上，否则，它会变成将来塔柱的‘薄弱点’，影响桥梁受力和质量。”

　　经过多方技术保证，浇筑成功，专家检测表明：质量合格，消灭了施工通缝。

　　为了又好又快建设二七大桥，中铁大桥局创新多项技术，压缩工期一年。浇筑塔柱一次最多只能“长高”4.5米，他们改进德国引进的设备，一次浇筑可以“长高”6米。从塔柱上省时3个月。打直径3.5米的大桩，“以少胜多”，减少桩数，又省出工期5个月。

　　二七长江大桥原定工期4年，现目标36个月，将于明年9月底竣工。