“5.563（米）”、“5.562（米）”……深夜1点多钟，在寂静幽暗的地铁隧道内，测量员正报出一个个实测数据，回声在隧道内传得很远。
这是北翟路道路改建工程附近的地铁2号线北翟路出入库线隧道内正在进行的地铁监护测量。而在测量段的正上方，北翟路道路改建工程的2条匝道施工已近尾声。
上海市测绘院第三分院二科科长陆峰告诉早报记者，由于2条匝道的桩基施工挨着隧道，为防止施工对隧道可能带来的影响，对这一段隧道区间专门进行了监测，以便及时发现沉降、变形等问题并进行处置，保证地铁每天的正常运行。
影响地铁隧道沉降的原因
影响地铁隧道沉降原因很多，其中一个是边上的桩基、开挖等地下施工造成土体扰动，影响到隧道结构。
上海市测绘院有一支专业的测量队伍，承担过上海轨道交通2、6、11、12等多条线路以及上海长江隧道等水底隧道和机场跑道的监测项目。陆峰表示，一般来说，距离隧道越近的工程施工，对隧道产生的影响越大，“10米以内开挖基坑，隧道很容易受到影响，出现沉降、变形等结构病害，如果在5米以内，则隧道会出现1厘米以上的变形，这就是明显受到影响了。”
正是考虑到施工对地铁隧道的影响，2号线除了日常的检修、监测外，对处于工程施工区域下方的区间隧道还专门设定了监测项目，并由上海市测绘院制定了专门的监护测量方案。
1毫米的变化也记录在案
8月28日深夜近12点钟，当最后一列2号线的地铁列车经过出入库线驶入北翟路车辆段后，测量人员却还在等待。凌晨1点钟被允许进入隧道，测量人员肩扛手提全站仪、水准仪、水准尺等各类测量工具，在手电筒的光亮中，走进光线昏暗的隧道内，按规定3点半前需完成作业。
每隔几米，隧道内的墙上就能看到红色的标记，两边都有，相对应的脚下道床上也有标记。每一处标记就是一个监测点。
据了解，工程中2条匝道的桩基距离2号线出入库线隧道最近的只有11.5米，桩基长度最长的为44米。施工区域在隧道上方的长度是62.3米，为保证地铁安全，监测范围向两头又做了延伸，监测的隧道区间长80米。
监测项目包括垂直位移、水平位移、结构收敛以及垂直位移的自动化监测。前3项在上下行隧道内各布设14个监测点，自动监测则在下行线内布设了14个点，总计98个，监测精度为毫米级。
从2条匝道开工前算起，这已经是第31周进入隧道测量了。测量人员每周一、四进入隧道测量。“持续时间长的项目要测200多次，前后3年才能完成，作业中同样是每一毫米的变化都会记录在案。”陆峰表示。
此次测量设定的报警值为两次测量之间数值不超过正负5毫米。“如果两次之间超过正负5毫米，就要报警，并查找原因，是否漏水、开裂等，是否由施工引发的问题，及时发现问题，及时维修，以保证地铁运营安全。”
记者近日了解到，此次专项地铁监护测量现场的测量作业已经结束。
据了解，上海地铁隧道每年都会进行全线的沉降监测。相关专家表示，从往年数据来看，一般运营时间超过5年的，最大沉降速率基本完成，接下去的5年左右沉降速率大为降低，再往后隧道沉降则趋于稳定。在不受周边工程活动影响的情况下，老线路相对于新线路来说沉降变化更为稳定。
