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实地了解地铁监测 看地铁监测仪器各显神通

时间:2014-03-02 14:25来源:未知 作者:监测人 点击:
通常采用水准仪来测定两点之间的高度差,但现在以这个东西为原型的高精度仪器被广泛应用到工程测量当中,杭州的延安路工程也引入了一套。



  

  通常采用水准仪来测定两点之间的高度差,但现在以这个东西为原型的高精度仪器被广泛应用到工程测量当中,杭州的延安路工程也引入了一套。

  目前,延安路的延安新村、百井坊巷、平海路、仁和路、解放路5个路口正在建造地下人行地道,而地铁1号线的湖滨—龙翔桥—凤起路—武林广场4站就位于延安路地下。延安路的地道桩基底部距离地铁盾构上方最近只有2米多。

  所以,这一套叫做“自动沉降观测静力水准仪”的测量系统就被安装到了地铁盾构当中,用来对整个工程进行24小时的监控,确保延安路工程的施工不会对地铁造成影响。

  今天,我们就从龙翔桥地铁站进入了地铁盾构内部,实地探访了这个新仪器。建设单位形容,它就像是一只24小时不休息不睡觉的“眼睛”,随时盯着地铁盾构的状况。这套东西目前正在安装,预计春节后就全面投入使用。

 


穿过一个陡峭的楼梯,下到地下十来米。

目前,延安路的建设单位——城基中心每天都会派出工人对地铁盾构进行定点监测。

仁和路口地道旋挖桩施工。

现在的站台上堆满了建筑材料。

 

地铁龙翔桥站台已初具规模铁路轨道已经铺轨完成

  因为要查看这套仪器,我们有幸顺便观摩了正在施工的地铁内部。

  我们是从位于平海路口的地铁龙翔桥站下去的。穿上防滴服、戴上安全帽,穿过一个陡峭的楼梯,下到地下十来米,这感觉既新鲜,又有几分害怕。

  好在下面到处都有灯,而且还挺暖和,就是粉尘的味道比较浓。

  再穿过一段走道,走上一层台阶,就可以看到未来的龙翔桥地铁站了。站台上堆满了建筑材料,站台下面的轨道已经铺轨完成,但是还没有进行装修。

  再走过一段搭在脚手架上的木板,就可以进入到地铁盾构里了,由于地面还没有铺设水泥,所以等于是踩在半圆形的滑到上走路,需要很小心,不然就会有滑倒的危险。而且这里已经是地下15米深,人会感觉有些胸闷。

  这些盾构是呈环状的,每环的宽度在1.2米左右,每个环上都有灯,远远看去像是一条发着光的哈利波特的时空隧道,那个并不存在的站台充满了无限的神秘感。

延安路工程对盾构造成的变形必须控制在 8毫米

  这个时候,抬起头,我们看到的是嵌入盾构上方的小灯。而在盾构再向上几米的位置,就是延安路地道工程。那么,这样两个项目的重合可能会产生什么样的问题?

  延安路的建设单位——杭州市城市基础设施建设发展中心进行了分析,可能会存在两个方面的问题:

  一是延安路上方进行地道施工打桩时,桩基会给下方的盾构带来压力,甚至导致盾构变形。当然这个变化是很微笑的,也许只有几毫米的差距。

  二是在开挖地道时,土层一下挖空了,盾构上方压力减轻,盾构会上浮;如果连续三天都发生上浮的状况,那就会有问题,需要停工,并且给予相应的配重,稳定盾构的位置后才能继续施工。

  地铁方的要求是:盾构的变形或沉降不能超过1厘米,延安路施工方再将这个范围控制在80%以内,也就是8毫米。

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