9月1日，中铁二局举行抢建宝成铁路石亭江大桥创先争优推进暨决战60天誓师大会：10月18日前，宝成铁路石亭江大桥将完成抢建。

　　记者在现场看到，8月19日被冲垮的宝成铁路石亭江大桥下行线的残骸，已全然不见，河堤边有十余台钻机在作业。“为在保证质量的前提下尽快抢通大桥，我们7个桥墩都设立了经理部，”中铁二局五公司党委书记朱保胜说，8月26日，残余的旧桥被完全拆除，比预计工期提前了5天。

　　抢建战役

　　投入更多人力和设备

　　此次重建工程线路全长790米，包括原位重建石亭江大桥和石亭江支流中桥。新桥的工程量比旧桥更大，而工期从旧桥建设的26个月缩短为2个月。

　　这次抢建，锁定了关门工期，也打响了抢建石亭江大桥的三大战役：拆除残桥，8月31日前完成；巧建墩台，9月30日前完成；铺架成桥，10月18日前完成。

　　目前，残桥于8月26日全面拆除。“在原计划的设备上，又多投入了4台破碎机和6台挖掘机。”中铁二局石亭江大桥抢险项目部总工程师谯华东说，拆除残桥的难度超出了预想，由于旧桥桥墩均在水中央，拆除的勘察和实施工作都增加了很大难度。

　　石亭江大桥垮塌后造成宝成线在广汉段单线运行，给原本运力紧张的宝成线运输造成了巨大影响。“早一天完成重建，就能早一天减轻宝成线的运输压力。”谯华东说，投入更多人力和设备是唯一的方法。

　　截至9月1日，已投入1186名员工和216台各种设备。

　　新桥重建

　　承速能力提升2倍

　　“新建的大桥能承受时速120公里的列车驶过，”中铁二局石亭江大桥抢险指挥部常务副指挥长龙援青介绍，新建大桥桥梁长将从旧桥的16米增加到32米。以前列车通过石亭江大桥时都要减速至60公里，新桥建成后，时速120公里左右的列车均能在不减速的情况下通过。

　　除了可过列车时速提高之外，新建的石亭江大桥的抗震能力和抗洪能力都会有所增加。

　　“桥孔高度将上升1.2米，增大洪水通过量”，龙援青说，新桥整体高度也会随桥孔的上升提高1.5米，与目前的上行线高度保持一致。

　　抗震能力也将提高。“旧桥桩基是深度不到5米木桩，新桥将建深度30余米的钻孔桩。”龙援青说，这样的建设将使大桥更加稳固。

　　“桩基础在原有基础上得到了扩大。”谯华东说，新建的桥不仅能抵御更强洪水的冲刷，还具有较强的抗震能力。

　　从8月23日大桥第一根桩基开钻以来，目前大桥7墩4台钻孔桩已经全面开钻，以三班倒的方式实现人停机不停的抢建。