宿迂市市府东路京杭运河特大桥主桥施工监控
时间:2010-11-14 15:25来源:城市道桥与防洪 作者:城市道桥与防洪 点击:次
宿迁市市府东路京杭运河特大桥主桥为65m+105m+65m的连续箱梁桥，为保证施工过程结构应力(应变)处于安全状态，成桥线形满足设计要求，在施工过程中实施了有效的施工控制。该文介绍了施工监测模型和现场施工监测的理论和方法，给出了施工监控的主要结论，结果表明通过施工
4 施工仿真计算分析
4.1 结构变形
根据施工现场实际情况，仿真计算得到的典型的施工阶段累计挠度见图5。计算表明，累计挠度中跨大于边跨，跨中大于支座附近节段。随着悬臂长度增加，悬浇块段对某一已浇节段处产生的弯矩增大，同时挠度也增大，如9#与10#块段浇筑对7#块的影响，10#浇筑产生的影响大于9#；对于同一工况，靠近悬臂端的节点挠度大，反之小。10#~14#块由于悬臂相对较长，阶段挠度相对较大；特别是13#、14#块段，由于悬臂较大，悬臂端转角位移增大，相邻节段同一工况下的挠度差值增大，挠度幅度进一步增大；在监控中需要及时测量，及时分析比较，以调整立模标高。
4.2 应力分析
臂根部截面的应力仿真分析结果见图6。结果表明，施工过程中“T”构悬臂端根部是控制截面，且底板应力高于顶板应力；前期底板会出现较小的拉应力，后期各截面内顶、底板应力均为压应力；同一截面内顶、底板应力变化有所区别，顶板应力变化幅度较大，底板应力变化幅度较小；同一节段施工中，预应力筋张拉工况对应力水平影响较大，浇注及挂篮前移对应力影响较小；顶板压应力水平高于底板压应力水平；悬臂端根部应力水平高于1/4截面应力水平。
4.3 线形控制结果与分析
(1)箱梁底板成桥曲线线型
由于成桥后结构内混凝土存在收缩徐变，预应筋存在松驰等原因，梁体跨中会下挠，施工中考虑了人为抬高值。跨中人为抬高值定为5cm，并按开口向下抛物线过渡至7#块，调整后的标高作为施工控制目标值。成桥线型见图7，设计值为设计院提供的成桥标高，未考虑人为抬高值。其中，合拢误差控制在5mm以内，成桥线型成桥标高与控制目标值最大偏差为11mm。
(2)应力监测结果与分析
根据传感器数据整理分析出各监测截面应力，图8左幅13#墩边跨侧根部截面应力过程线(压应力为正、拉应力为负)，该应力包含有收缩、徐变等因素引起的应力，图9为左幅13#墩中跨侧根部截面应力过程线；其中，根据不同龄期，收缩压应力达3~5MPa，实际截面内压应力略小于图中压应力；各顶板中最大压应力19.7MPa，最小压应力13.0MPa，平均15.0MPa；各底板中最大压应力15.0MPa，最小压应力7.6MPa，平均11.5MPa；与理论计算值相比，图中各实测应力偏大。各截面内压应力均未超过C50强度设计强度值，满足强度要求。桥梁在悬臂施工过程中，各截面应力处于安全应力状态。
5 结论
通过桥梁施工监控，达到以下目的：
(1)线形控制满足要求：成桥标高与控制目标值偏差小于20mm，满足小于50mm的要求；边跨、中跨合拢偏差小于10mm，满足小于．30mm的要求；各悬浇块段间衔接顺畅，满足整体与局部受力合理要求，符合设计要求。
(2)应力监测结果表明实际应力变化过程与理论计算分析变化过程一致，且应力水平相近。在监控过程中未发现异常情况，施工正常，结构应力正常。
(3)通过施工监控表明，施工过程中，桥梁结构始终处于安全状态。
