金桥大道跨京广铁路桥是武汉大道关键性控制工程。它的难度被喻为是动车头上“走钢丝”。
    金桥大道跨京广铁路桥 “一步”跨越武广高速、京广和合武铁路等12条铁路线。上面是近8000平方米的繁忙“工地”，中间是2.75万伏的高压线网，下面是每天要经过的326趟火车，高峰时3~4分钟就一趟，其施工难度绝不亚于任何一座跨长江的大桥。

    整个斜拉桥全长260米，塔高101.7米，桥面配装斜拉索，主跨138米，其“块头”在全国同类“陆地斜拉桥”中首屈一指。桥梁桥面不等宽，最窄处只有39米，最宽处51米，系国内首创“双不对称”陆地斜拉桥。

    施工中若有碎石、螺丝钉一旦落下，撞击高速列车，就可能导致列车倾覆。施工方大桥局专门制定了“三重保险”措施：在铁路高压线上方，搭起一座“移动式”防护棚，宽56米，长19米，用钢板焊成，“连灰都掉不下去”。每施工一段，防护棚就向前滑移一段。第二层，防护棚底部涂上绝缘层，避免触电。防护棚上方还采用吊篮——集装箱式的封闭吊篮，每个侧面都有3米高防护板，“接”住任何施工杂物掉落。

    自去年6月金桥大道高架桥开工，不断掉交通是它面临的第一难题。金桥大道是我市通往后湖的三大主干道之一，每天后湖地区几十万人口出行“挤”在三条主干道上，断掉金桥大道，出行面临瘫痪。

    按最初的建桥方案，必须断掉金桥大道交通。斜拉桥单塔为“A”字造型，“A”塔底部一道连接两“脚”的横梁，需建在地下8米深处，是一个巨大的矩形体。地产集团介绍，要建成这道梁，金桥大道至少得封闭180天。

    经过地产集团组织设计方与施工方反复讨论修改，变“A”字塔原来叉开站立为“直腿站立”，取消了主塔脚端的横梁，将横梁改到上部，结构安全不受影响，又无需中断交通。

    武汉大道竹叶山立交桥

    今日我市三大快速路通车。武汉城市中心区的时空重新改写——二环线武汉段与武汉大道金桥段通车，从武昌中心区武珞路走二环线横穿汉口直抵汉阳境内，只要30分钟。从武昌双湖桥到天河机场，不超过45分钟。从汉口香港路过长江隧道到武昌沙湖大道端头的东湖边，也就十几分钟。

    加上本月初通车的白沙洲大道，我市首批竣工的四条快速路全部采用BT方式建设。四大BT项目的“甲方”地产集团介绍，“采用BT模式，我市在两年半投资过百亿，建成四大工程 ，向武汉市民奉献了27公里城市快速路。”

    四大BT工程汇聚了各种“挑战”：武汉大道竹叶山立交，“变阵”14种交通围挡来保证交通，被喻作“城市心脏上搭桥”；金桥大道跨铁路桥，边施工，边保证下面12条京广等铁路线的通畅，人称在“喉咙管开刀”；环线汉口站前下穿通道，开挖14米深，30米宽，还要不割断交通，形同“开膛破肚”。白沙洲大道脚下“潜伏”着一个溶洞带，桩打到岩层深及百米，道是“扎稳底盘”。中北路高架桥“脚下”设计有布置地铁4号线、跨河桥、高架桥，自下而上宛如“叠罗汉”。