据悉，这座跨越墨西拿海峡的吊桥建成后长3英里（约合4828米），将成为世界上最长的悬索桥。桥面宽70米，可以容纳6条车道和2条铁路线。包括桥用拉索在内的整座桥的重量约为30万吨，能够同时承载4500辆汽车。届时它将为人们穿越意大利主大陆和西西里岛提供一个更加快捷的选择，因为目前连接两地的运输方式只有渡船业务。
对于这项耗资60亿英镑（约合人民币672亿元）的工程，批评人士指出，在该国南部尚有很多地区亟待开发的情况下，将大笔资金投入到这样一个更侧重于象征意义的工程中是不明智的。“对于我们而言，这座吊桥并不是首选，”意大利全国工会负责人马切卡丽娅说。事实上，此前一直有专家对建桥持反对态度。业界人士认为墨西拿海峡属于地震带，在这个区域建设跨度太大的桥梁有难度，而且大风对高大的拉索塔有威胁。
然而，意大利公共工程部长却称大桥建成后可以有效缓解大陆到西西里地区铁路和公路的运输压力，改善基础设施，并能刺激旅游业发展。西西里岛地方政府长官隆巴尔多也表示：“我们并不是把它（指大桥）放在那里摆样子，我们的交通工具将在上面行驶。”
意大利总理贝卢斯科尼起初就是依靠建筑业发家致富的，他在2002年首次当选总理后就提出了这个建议。但普罗迪2006年上台后担心大桥建设会“养肥”黑手党开办的建筑公司而予以否决。到了2008年，贝卢斯科尼再次上台后便将吊桥的建设纳入日程，现在他已经具备足够的财力和权力去付诸实施。就在去年的竞选活动中，他还曾表示，“完全依靠意大利人民的力量建设（这座大桥）体现了民族自尊心与自豪感”。自从1860年加里波第占领西西里岛实现意大利统一以来，意大利人就想在两地之间建一座桥，但是由于受到费用、地震等因素的限制，这项计划一直被搁置了。
