6．皇岗／落马洲跨界人行通道桥的建造
　　为解决深圳和香港之间的交通衔接问题，1995年中英跨境大型基建协调委员会第二次会议就增辟皂岗／落马洲旅客过境通道达成共识。
　　深圳决定将地铁线路延伸到皇岗，在深圳河北岸建站和联检楼，与香港西部铁路的客流接驳香港决定建九广铁路上水至落马洲支线，在深圳河南岸建站和联检楼，与深圳地铁客流接驳。双方联检楼之间，以修建跨深圳河的人行通道桥的方式予以连接。现己完成工程可行性研究和方案设计。
　　双方一致同意：香港政府和深圳市政府的代表，组成“联合工作小组”负责工程建设的监督和管理。
　　跨界人行桥工程建设的赞用，按全桥在各自一方界内长度的比例分摊。

7．工程建设总体筹划
　　7.1总体目标
　　深圳地铁一期工程以2003年12月底建成为目标，以“轨通”和“电通”为关键路径主线，进行工程总筹划的编制。初拟的几个里程碑时间为：
　　a. 1999年10月初步设计通过讦审，开始施工图设计并分批进行SS工招标；
　　b. 2002年12月完成全线轨通；
　　c. 2003年3月完成全线电通；
　　d. 2003年6月完成全部建安工程及单系统调试；
　　e. 2003年12月完成系统联调，全线建成。
　　土建上程于1999年12月陆续开工，分阶段实现各个里程碑工期。
　　土建结构施工工期33个月，其中车站装修及车站风、水、电、电梯、扶梯等设备安装、调试18个月，道床及铺轨作业18个月，牵引供电、通信、信号、自动售检票、防灾报警等系统安装、调试18个月等工序，可交叉平行作业。系统联调6个月。
　　7.2  各类工程分目标
　　7.2.1 土建结构工程
　　土建结构工程主要包括车站结构工程和区间结构工程，其工期视结构的复杂程度及所处环境、地质条件等因素综合确定。
　　a. 车站结构工程
　　初拟的车站施工进度指标为：
　　明挖车站　　　　　　　　　　22—27个月；
　　盖挖车站　　　　　　　　　　26—28个月：
　　暗挖车站　　　　　　　　　　30个月；
　　地面车站　　　　　　　　　　18个月：
　　b. 区间土建工程
　　初拟的区间施工进度为：
　　明(盖)挖　　　　　　　　　　　25～70m／月；
　　暗 挖 　　　　　　　　　　　　18—35m／月；
　　盾构　　　　　　　　　　　　　150—210m月；
　　竖井、端头井及联络通道　　　　3～6个月／处；
　　桩基托换    '
　　      华中国际酒店桩基托换　　　6个月；
　　　　百货广场桩基托换　　　　　8个月；
　　　　铁路桥桩基托换　　　　　　9个月；
　　　　人民桥桩基托换　　　　　　5个月。
　　7.2.2 车站建筑装修与机电安装
　　车站建筑装修与机电安装工程于2001年12月在竹子林站、车公庙站率先开工，2003年1月国贸站、老街站、罗湖站最迟完工。
　　7.2.3 车辆段及行车调度指挥中心工程
　　车辆段及行车调度指挥中心于1999年10月土石方开工，土建工程在2001年7月完工，全部工程于2003年1月完工。
　　7.2.4 轨道工程
　　轨道工程于2001年10月开始，先铺设车辆段内线及出入段线，2001年12月完工。从2002年1月初起进入隧道内铺设正线短轨，2002年12月完成轨通。2003年1月初开始进行1号线、4号线长轨换铺，2003年2月结束。
　　7.2.5 盾构工程
　　本期工程将在罗湖～国贸、皇岗～福民、福民～金田、益田～香蜜湖等及三个办区间进行盾构施工，使用三台盾构机。
　　7.2.6 通信、信号、自动售检票及其他自动化监控系统
　　通信、信号、自动售检票及其它自动化监控系统的安装及调试主要安排在2002年9月至2003年6月间进行。
　　上述进度仅为初步的计划，将按土建工程开工和设备系统招标的实际时间作必要的调整。