作为无锡城建史上的最大工程，地铁1号线建设正如火如荼进行中。去年5月13日，1号线24个站点中的太湖新城市民广场站先行开工。一年来，这个地铁站点的明挖、盖挖土建工程全面展开，其中观山路的468米路段开挖成了巨大的基坑，1号线车站的主体结构已完成55%，地铁站点“毛坯房”雏形初现。12日，记者探访了建设已整整一个年头的市民广场站。
三套系统监控施工安全
太湖新城，西起立信大道与观山路交叉口，东至立德路与观山路交叉口，地图上一个形似巨大十字架的区域，便是市民广场站。车子驶进承建方中铁隧道集团项目部办公区域，呈现眼前的是一幅园林式景象。草坪绿化、篮球场，场地中间还有一个小花坛。办公区东面是生活区，南面是施工区，三个区域各自分开，互不干扰。在施工区作业，不同工种穿不同颜色的服装、戴不同颜色的安全帽，“工地上有哪几类工人，一目了然”。
重大工程建设，安全第一。进入地铁施工区必须刷卡，出来要按指纹，“嘀”声中玻璃门开启，进出人员的信息同时纳入了门禁系统。在施工区门口的值班室墙上，并列着3套信息监控系统，一是门禁考勤系统，详细记录了进出场工人们的有关数据，“2008年杭州发生地铁事故时，竟不知陷在里面有多少工人，实在是太马虎了”；二是视频监控系统，不同区域内分别安装了9个摄像头，全方位掌握施工现场情况；三是基坑监测系统，每个支柱点都有监测数据，分为绿、黄、橙、红四色，依次显示安全、预警或警报。“这套地铁基坑监测系统由中铁隧道自主研发，在无锡市民广场站也是首次应用。”目前，这3套监控系统已和市轨道办联网，业主可随时了解地铁工程施工情况。
1号线“毛坯房”工程过半
不知不觉中已动工一年，市民广场站的建设进度如何？这里是地铁1号线、4号线立体交叉的地下换乘站，1号线在上，沿观山路东西向布置；远期规划的4号线在下，沿立德路南北向布置。现场看到，观山路临近立信大道一侧的明挖基坑中，由钢筋混凝土架设起的底板、中板、顶板主体建筑已完成，“这相当于地铁站点的毛坯房，目前1号线车站主体结构已完成55%”。
一年来的工程建设紧锣密鼓。去年3月起，市轨道办在一个月内迅速迁移了4000多平方米绿化和6000多米各类管线，为施工创造了条件。一个半月内，4万平方米施工围挡到位；至去年8 月，265幅地下连续墙完成，支撑起基坑的开挖。如今，明挖段基坑13万方的土方已完成90%，累计施工产值已完成工程造价的66%。到今年8月底，1号线基坑明挖段可封顶，计划到明年9月主体结构可完成，随后进入装修阶段。
近万平方米盖挖国内罕见
为不影响立德路的正常通行，该路段底下的4号线和1、4号交叉段以及下沉式广场采用盖挖法施工。143米长的4号线车站，赶在今年2月6日就封好顶板，3月2日回填了土方，摊水稳、铺沥青后，立德路4月25日恢复了交通。
担纲工程的中铁隧道集团，是国内知名的地铁施工企业，此前曾操刀过无锡的蠡湖隧道工程、惠山隧道工程和金城路隧道工程。据项目部总工程师孟树红介绍，像市民广场站这样近万平方米的盖挖段，面积之大、工期之紧，放眼全国也属罕见。1号线车站基坑深17米，4号线最深处则达26米。4号线整个基坑封顶，用了不到10个月时间，110根长11—18米、重15—28吨的型钢柱，支撑起了顶板。施工方运用了三维定位法，每根型钢柱左右偏差不允许超过5厘米。
工序转换减轻施工噪音
工地噪音尤其是夜间施工噪音，一直是市民投诉的热点。市民广场站开工以来，300多名工人日夜鏖战在工地上。孟总工程师说：“地铁施工很多工序环环相扣，必须24小时不间歇作业，如制作地下连续墙时，成槽机下放钢筋笼，灌注混凝土，均要一气呵成，否则易出现塌孔，后果不堪设想。”
虽然处于周边居民区不多的太湖新城，但施工方也特别注意改进施工模式压降噪音。“我们将钻孔桩等大噪音设备尽量安排在白天作业，夜晚则做一些噪音较小的工程。”工序转换、错时施工的效果是明显的，工地至今没有接到一起市民的噪音投诉。为了从源头上减轻施工噪音，中铁隧道集团还规定所有的进场机械设备都要在八成新以上。
扬尘控制经验全线推广
探访市民广场站，深刻印象之一是这里整洁的环境。办公区、生活区，人到、车到之处都是硬质路面，除此以外便是绿地，“这样就不会产生泥巴，也就不易出现扬尘了。”当然施工区不可能完全杜绝扬尘，建设方严格执行24小时清洗制度，对弃土场进行洒水湿润，防止扬尘污染。整个地铁工地设置了4个出入口，进出车辆均要登记，以高压水枪冲洗轮胎、车厢和车底，不让泥渣带进或带入工地。土方运输车均要求8成新，车顶加盖，严防跑冒滴漏，车上还加装了监控用的GPS系统，并按指定的路线运行。
地下连续墙施工时产生大量的泥浆，沾在地上就易产生扬尘。市民广场站专门设置了沉淀池和泥浆处理棚，在这个小型工厂内，施工泥浆和洗车淤水经沉淀过滤后统一外运处理。这一环保方案，获得了市轨道办和环保部门的一致认可，如今已在1号线其他站点建设中全线推广。
