主线按城市快速路标准建设，双向6车道，设计速度60～80公里/小时；地面辅道为城市次干道，双向4～6车道，设计速度40公里/小时。

    武汉大道（江北段）起于黄浦大街工农兵路口，高架跨过建设大道、二环线、幸福大道等与三环线三金潭立交相接，全长约6032米，宽60米。包括主线高架、竹叶山立交、4对上下桥匝道。

    沙湖大桥西起友谊大道，穿越沙湖后，与规划中的沙湖大道相交，全长约2.1公里，其中沙湖大桥主桥长1075米，宽30米，沿线与友谊大道、环湖北路、环湖南路、沙湖大道等规划道路相交，最终规划与中北路立交相接，路幅宽40～60米。

    其中友谊大道立交工程包括友谊大道高架桥一座(全长444米)、匝道桥四座。沙湖大桥主线设计车速70公里/小时，桥梁设计年限100年。

    白沙洲大道北接梅家山立交，南接三环线青菱立交，并与二环线相交，全长约7.5公里，路幅宽50～70米，双向6车道，主线设计车速40～60公里/小时。包括主线高架、地面辅道、3组上下匝道。

    二环线汉口段汉口火车站门前完成了一次“最惊险的施工”：在已建成一年多的武汉地铁2号线汉口火车站至范湖区间隧道上方，开挖二环线汉口火车站地下通道，地下通道底部距地铁隧道顶部相隔不到1.9米。

    在成型地铁隧道上方开挖机动车隧道，国内罕见。突然将上方土层挖掉大部分，10米的土压只剩不到2米，地铁隧道的平衡就被打破，隧道可能会上浮且断裂。

    保证2号线地铁隧道的安全，是这个下穿通道施工的最大挑战。地产集团介绍，此施工方案进行了周密的策划。施工方从地面钻孔，往地铁隧道周围注入水泥浆，使地铁隧道管片周围新增一层保护层，防止它“上浮”，要打63米深的抗浮桩，全部打在岩层上，将地下通道底板牢牢“拽”住。

    这个工程首次在华中地区采用物联网技术监测地下。技术人员介绍，就是在地铁隧道顶板处拉一根平直的光纤，固定死，然后用专门的监测仪器监测。隧道如果上浮，光纤就会变形。—冶在下穿通道—共埋设10处光纤，分布在通道与轨道线交汇点附近。—旦光纤变形达到0.5毫米时，与光纤对接的互联网终端电子显示屏就开始报警。

    到地下通道与地铁相交部位施工基本完成，累计变形没有超过2毫米，与国家标准允许的5毫米相差很远。地下隧道与地铁“亲密接触”，丝毫不受影响。

    二环线汉口站前地下通道

    汉口火车站前下穿通道的施工方案，经过了8轮内部评审和1次专家评审才通过。地产集团昨日介绍，其长度宽度、工程的复杂性和危险性，“均为武汉市所罕见”。

    汉口火车站前下穿通道宽26~29米，双向6车道，通道起于新华西路东侧，依次下穿新华西路、金墩路、青年路后，在汉口火车站广场前上二环线高架桥。

    地下通道打围宽达32米，由于设计采用明挖法施工，路口交通将被阻断，这在人流、车流如织的火车站前显然是不允许的。

    精心设计的地下通道施工方案，将下穿通道共分9次先后打围，确保了汉口站前“史上最宽开挖”，仍保证了车流不断。