近期国内发生多起桥梁垮塌事故，很多市民对城市桥梁安全也特别关注，桥梁安全已成为社会焦点问题。那么，济南的城市桥梁总体运行情况究竟怎么样?是否存在重大安全隐患?相关部门又采取了什么措施?11日，济南市市政公用局相关负责人及道路桥梁维护专家对上述疑问进行详解。

　　超期服役、荷载增加致桥梁老化

　　目前，济南市区登记在册的城市桥梁共534座，其中高架桥、立交桥等大型桥梁13座，中小型桥梁521座。“济南大部分城市桥梁总体技术状况良好，无安全隐患，针对检测中发现的少数问题桥梁，我们也及时采取了限载、封闭交通及跟踪检测等针对性措施，确保纳入统一管理的城市桥梁处于安全、可控状况。”济南市市政公用局相关负责人说。

　　但随着交通流量日益增大，部分桥梁构件在运行过程中会出现不同程度的病害。常见桥梁病害主要有钢筋锈蚀、混凝土脱落，基础冲刷损伤及桥梁附属构件功能退化等。

　　济南早期建造的桥梁，特别是上世纪六七十年代建造的桥梁，设计标准大多偏低。设计荷载大多在汽车-15级(标准车15吨，重车20吨)以下，个别桥梁设计荷载为汽车-13级，特别是城乡结合部桥梁多数为村委和厂区自建桥梁，有些未经专业部门设计，桥梁承载能力无法保证。

　　同时，重型车辆不断增加，超重车辆造成桥梁垮塌事件时有发生。而且，济南部分中小型桥梁服役时间已达50年左右，而实际设计使用寿命只有30年至50年，部分桥梁服役时间已超过或接近设计寿命，桥梁构件功能逐渐退化。

　　此外，随着城区面积不断扩大，原村庄、厂区内的桥梁逐渐过渡为城市交通干线桥梁，使得桥梁负担过重。而早期的桥梁建设受当时的施工技术、施工手段等条件的限制，存在一定缺陷，影响桥梁安全。

　　定期“体检”全面监控

　　为保证桥梁安全，从2008年起，市市政公用局开始委托专业检测机构有计划、有重点地对全市桥梁定期检测，跟踪监测桥梁病害。

　　一般情况下，大型立交桥及高架路常规检测周期为3年，中小型桥梁常规检测周期为一年，特殊结构的重点桥梁如交通运输部特别要求进行重点检测的双曲拱桥、系杆拱桥等，则根据桥梁运营状况适当的缩短检测周期。

　　同时，市市政公用局计划通过2至3年的时间，在全市范围内建立完善的数字桥梁管理系统，通过建设桥梁管理、视频监控、桥梁健康监测等系统，使全市市政道桥处于可控状态。

　　其中，桥梁健康监测系统是通过重点监测仪器的布设，采集反应桥梁结构状况的数据，识别损伤位置与程度，评估、预测结构安全性，使桥梁结构产生的损伤威胁到桥梁正常使用时及时发出预警。“简单地说，就像是在桥上安置一种芯片，一遇到情况，我们数字市政中心就可以发现。”市政部门人士说。而且，当桥上发生交通事故、火灾时这个系统还能智能报警，并及时定位事故位置，快速处置。目前，这个系统已经启动研发。

　　市政部门呼吁，市民如果发现身边的桥梁存在裂缝、漏水或是混凝土脱落等现象，可拨打12319市民服务热线反映，也可拨打市道桥处市政桥梁管理科电话：82788907。

　　经六路西延长线跨铁路桥裂缝成因有了说法：

　　专家称热胀冷缩挤出裂缝

　　“经六路西延长线跨铁路桥裂缝主要是因为主梁和挡块之间挤压造成的，对安全运行没有明显影响。”11日上午，济南市市政公用局相关负责人说。8月2日，本报对市民反映的该铁路桥桥墩出现3米长裂缝进行报道，并引起相关部门重视。经过多方检测、论证，市政部门11日公布裂缝“诊断”结果。

　　日前，经六路西延长线附近居民反映该铁路桥桥墩出现了3米长的裂缝。8月1日晚上10点半，济南市市政公用局道桥处、槐荫区建委、交警等多部门“会诊”经六路西延长线跨铁路桥。本报对此事一直跟踪报道。

　　据了解，就是这条裂缝让周边居民觉得有些紧张，不知道有没有危险。随后，为了确保周边居民和车辆通行安全，相关部门24小时盯守桥体周边，以防发生意外情况。

　　11日上午，济南市市政公用局公布该铁路桥裂缝成因、维修方案。该部门负责调查的相关专家介绍，该桥裂缝位于盖梁挡块上，挡块属于桥墩的附属构件，其主要功能是在地震等外力破坏时防止梁体横向位移。“通俗地说，挡块就是桥墩和主梁桥面直接接触的地方，这并不是主要受力的地方，因此挡块出现裂缝问题不会太严重。”该专家进一步解释。

　　检测表明，目前挡块出现裂缝的原因是由于主梁与挡块间隙过小，主梁因温度变化产生伸缩与挡块相互挤压造成的。另外，挡块位于伸缩缝下方，雨水从伸缩缝下渗至裂缝处，受冻胀影响造成裂缝进一步发展。至于安全方面，该裂缝对桥梁的整体安全运行无明显影响。

　　目前，该铁路桥已启动维修改造程序，具体方案为：将开裂挡块凿除后重新浇筑，并在挡块和主梁之间预留合适的间隙，设置柔性隔离板材;对裂缝上方伸缩缝进行防水处理，减少雨水对挡块的侵蚀;对盖梁的其他裂缝封闭后加强观测，以保障桥梁安全。

　　据介绍，经六路西延长线跨铁路特大桥2004年1月份建成通车。该桥全长836米，其中主跨长164米，为52+64+44米三孔变高度连续箱梁，桥面宽29.5米，设计为双向4车道，同时设有非机动车道和人行道。跨铁路特大桥于2003年5月21日开工建设，由济南铁路工程集团承建。

　　顺河高架路裂缝将维修

　　市政部门：裂缝不影响安全运行

　　日前，有市民向本报反映，顺河高架路杆石桥下匝道口处桥墩上也出现了约2米长的裂缝。本报对此事报道后引起市政部门重视。11日上午，济南市市政公用局相关负责人说，该处裂缝不影响安全运行，但也将维修改造。“针对近期媒体关注的顺河高架路出现裂缝的问题，我们非常重视，第一时间赶赴现场对桥梁病害进行针对性检测。”济南市市政公用局相关负责人说，顺河高架路上的裂缝位于匝道台帽部位，台帽就是做在台身上面用来放置梁板等上部结构的一种构件。

　　该裂缝出现的原因是由于该桥纵坡较大，主梁长期在车辆荷载的不断冲击作用下，有下滑趋势，另外随着支座的逐渐老化，其弹性功能丧失，主梁下滑后无法完全恢复至原位，最终导致梁体与桥台背墙相互挤压，造成台帽开裂。“检测分析表明，目前该裂缝对桥梁的整体安全运行无明显影响。”该负责人说，该桥目前也已启动维修改造程序，市政部门将对开裂部位进行封闭处理，并定期跟踪监测裂缝的发展趋势。

　　济齐路孟家桥要拆除重建

　　加固维修已不能解决问题，目前已交通管制

　　“简单的加固维修已不能解决孟家桥的问题，我们将把该桥拆除重建。”11日，济南市市政公用局相关负责人说。8月4日，本报报道了孟家桥(济齐路兴济河桥)桥板断裂的消息，引起市民关注。

　　孟家桥位于济齐路上，因为二环西路和此前的张庄路改造工程，导致大型车辆纷纷绕行济齐路，致使孟家桥桥板不堪重负被压断。目前，该处已经实行交通管制，禁止大型、重型车辆通行。“作为市政道路桥梁管理单位，我们对全市所有桥梁都会进行例行安全检查，济齐路孟家桥的安全隐患就是在桥体安全检查中发现的。”济南市市政公用局道路桥梁管理处相关负责人说，该桥想要通过简单的加固维修已不能解决问题，相关部门将对其拆除重建。

　　除了经六路西延长线跨铁路桥、顺河高架路、孟家桥近期要改造之外，济南市市政公用局将根据最新排查结果，近期陆续启动十六里河西桥和兴隆大沟桥的整治计划，确保年内完成，彻底消除这几座桥梁的安全隐患。