据悉，武汉规划有城市快速路300多公里。过去14年，武汉只建成120多公里快速路，制约主要是缺资金。运用BT模式，仅仅两年半，我市建成27公里快速路，诞生了最长的高架桥白沙洲大道，消灭了五大“堵覇”路口：竹叶山、唐家墩、梅家山、宗关、常青路，快速路网建成50%。

    9月9日白沙洲大道开通，武汉市民发现“中秋小长假，武汉南大门不堵了。”地产集团董事长彭浩昨日介绍，武汉快速路正由“线段”向“成网”跨越，快速路的“批量”投用，让武汉交通和城市产生革命性的变化：二环线汉口段将汉西、常青、后湖片串起来，并将带动汉口北。金桥大道是城市放射线，它串起城市一环、二环和三环线，对提升后湖地区具有决定性作用。白沙洲大道撑起武昌南部的“脊梁”，为武汉南大门经济复兴奠定了基础。沙湖通道承担长江隧道南岸交通疏解，将内环线、二环和武汉大道连为一体。

    白沙洲大道施工中，“相遇”湖北省级文物保护单位巡司河。地产集团透露，建设中白沙洲大道不惜修改施工方案，为此工期延长2个月、投资增加约300万元。

    白沙洲大道高架桥需跨越巡司河桥，辅道施工需拆除巡司河桥并加宽重建。巡司河桥紧邻武泰闸，相距只有10~20米远。施工方介绍，最初方案是在巡司河桥上、下游两侧各搭建一座钢栈桥，其中下游的钢栈桥需搭建在武泰闸闸身上。

    史料记载，武泰闸建于清光绪二十五年至三十二年（1899~1906），由湖广总督张之洞主持修建，为湖北省文物保护单位。

    施工方案立即被修改。变成修一座桥，拆三座桥。先在巡司河桥上游侧搭建一座钢栈桥，以它为平台，新建巡司河1号桥。接下来，以1号桥为平台，拆除重建巡司河桥的半幅桥，编号3号桥。最后，以3号桥为平台拆除、重建巡司河桥的另半幅桥。

    建于上世纪80年代的巡司河桥桥宽30米，只有双向4车道。新修建的白沙洲大道要在原武咸公路上增添一座双向6车道高架桥。过老巡司河桥时，老桥承受不了。白沙洲大道修到此，只能一跨“飞”过。

    “飞梁”由16片箱梁焊接而成，总重约1179吨。地产集团介绍“如果采用吊车吊装这16片梁，大吊车会占据车行通道，武咸公路就得断，会严重影响武汉‘南大门’”。

    施工方中建三局决定采取顶推。将南岸高架桥上91.45米长的箱梁“从空中”拉到北岸墩柱上。这种工艺只“占”道路中部，两侧车辆通行照旧。

    业内介绍，“这种工艺用于桥梁，在武汉市政建设史上是第一次。”

    武汉大道上的“金桥”

    二环线（汉口段）西起江汉二桥，东接二七大桥江北岸引桥，采用主线“高架+通道”结合地面辅道的形式建设，全长约11.1公里，其中高架桥段长约9.7公里，汉口火车站下穿通道段长约1.1公里，主线地面道路段长约0.3公里，道路红线宽50～70米。全线共设7对上下桥匝道及3座互通式立交，分别为复兴立交、唐家墩立交和竹叶山立交。