地下水涌突和地表水渗漏也是威胁

　　前些年，由于过度开采地下水，无锡的地下水降了一百多米，禁止开采后，如今又回升了不少。一旦往地里打下去，水会涌上来，会对施工安全造成威胁。特别是穿越河道时，必须防止地下水涌突和地表水通过地裂缝往下渗漏。

　　无锡地质与先前建造地铁出了事故的杭州相似，软土层较多，土壤含水量大，地下施工好比在蛋糕里打洞。在这样的地质状况下，还要穿越河流、铁路、中心区域建筑物，丝毫不能麻痹大意。这些“五颜六色”的地质中，纯黏土是最好施工的地质；砂岩最硬，但施工最安全，用爆破就行；灰岩地段需要对付溶洞，防止日后塌陷。地下古河道很危险，它是地下流动的有压力的水，碰到后就像防汛遇到管涌，有压力的水会扑向轨道洞内。

　　上海全软无锡像杭州一样复杂

　　像上海的地质结构一般是遇不到基岩的，这个城市的冲击层很厚，第四系冲击土很厚，基本上在地下就是第四系穿来穿去，均一性、稳定性都相对无锡较好。无锡的地基比较软，地下情况比较复杂。比如惠山附近，就是河流冲积平原，这一带就属于石灰岩地质，特别硬。在这种地质结构的地段“挖地三尺”的确不是件轻松的事，很可能突然冲出来一块老的基岩，就像在海里突然碰到一处暗礁。因此，一定要摸清基岩的埋深状况。

　　“尽管无锡和杭州的地质比较相似，但我相信只要前期勘探工作做到位了，在施工中缜密应对，这些问题应该都是可以一一避免的。”丁教授表示。

　　丁教授的分析得到了轨道交通建设部门有关专家的认同：“无锡地铁1号线建设时可能遭受的地质灾害仍主要是地面沉降、特殊类岩土(软土、砂土)及地裂缝、岩溶塌陷等。”