严格根据开挖规范快速施工

鼓楼站：开挖最大基坑准备就绪

前天下午，记者来到轨道交通1号线鼓楼站。鼓楼站尽管目前还没进行基坑开挖，但两个月后，这里将会开挖宁波轨道交通建设史上最大的基坑，范围从市档案馆到原久久天桥位置，再东至东门口站，且采用明挖法，也就是敞开了大开挖，全长1100米。

“这样大的超深超长的基坑，在国内城市轨道交通施工中也并不多。”该车站所在的Ⅲ标段副经理韩永吉说。

鼓楼站至东门口站区间为地下三层结构，深度最深处达25．3米，同时又处在交通密集、高楼林立的闹市区，因此施工风险格外大。

张付林说，车站深基坑开挖前，指挥部组织设计单位、施工单位、监理单位及相关专家对深基坑方案进行讨论，细化到每道工序的施工管理。

施工单位还通过利用信息化技术对施工进行严密监测。三标段总工程师张国良说，“我们监测的精度可以达到很高。”

在方案论证的同时，风险源分析也同时展开。张国良说，我们都编制了抢险应急预案，还准备了应对台风等恶劣天气的应急处置方案。“大雨袭来时，在基坑外，设截水沟，挡住外面的水不让它进来；在基坑内部，挖集水沟，收集坑内的积水然后及时排出。”

世纪大道站：连续作业正在紧张开挖

记者随后来到轨道交通1号线世纪大道站，基坑开挖正在紧张进行中。出现在记者眼前的是一个长176米、宽18．7米、深16．6米的巨大基坑，“基坑其实是分段分层开挖的。”该车站所在的Ⅵ标段安全总监范伟指着基坑一头说，“基坑底其实有很多台阶，看上去很像考古队挖掘现场，因为开挖必须保持合理的坡度，沿着台阶一点点地挖，否则土体就会发生滑移出现危险。”

在这狭长的大坑中，记者看到密密麻麻地悬空架着许多红色的钢管。数一数，从上到下共有6道支撑，每隔3米就有一道，而从左到右也大致是每隔3米有道钢支撑。

“这些粗壮的钢管就是起支撑作用的。”范伟说，“挖了这么大的坑，如果不用钢支撑把它顶上，四周的土层就会形成巨大的侧压力。”

及时架设钢支撑是基层开挖很关键的一个环节。范伟介绍说，“我们在开挖过程中，就是随挖随架，连续作业，确保在开挖的过程中基坑的安全。”

福明路站：下月初力争实现车站封顶

而在距此700余米的福明路站，是1号线施工进度最快的车站。车站正在进行主体结构施工，部分顶板已经完成，下月初争取实现车站封顶。这样，福明路站主体结构已初具雏形。

基坑施工的大致流程是，挖完基坑，在底部浇筑站台的底板，接着是中板、侧墙和顶板，现在福明路站进行的就是这一步。日后覆土回填，相当于把地铁站的顶合上，地下车站的主体结构就基本完成。

范伟还谈到，为最大限度降低基坑开挖对市民的影响，该标段设置了醒目的投诉公示牌，公布了联系方式和联系人。“电焊有弧光，钢材装卸有声响，尽量白天干。夜里，汽车不许鸣笛，施工人员不能喧哗，尽量减少对居民休息的影响。”