【对策】

　　构建全过程安全监控体系

　　招标门槛设置很高

　　在规划设计阶段，轨道交通1号线一期工程所有线路及车站站位，都经过专家多次论证，最终确定设计方案，使工程施工方案在理论上不会有薄弱环节。

　　在招标阶段，指挥部把招标门槛设置得很高。通过在全国范围内的考察，使一些资质条件相对较差的施工单位不能入围。

　　从目前施工单位来看，各家的实力都很强，能够满足我市轨道交通施工的相关要求。

　　对车站基底进行加固

　　据指挥部工程处副处长张付林介绍，各车站在开挖前都对车站基底进行了土壤改良，也就是基底加固，用三轴搅拌机械对车站范围内的底部进行加水泥搅拌抽条加固或满堂加固，这样一来地基承载力就提高了。

　　淤泥质的土体开挖，首要难题是控制住水。开挖前30天，各车站都要求进行降水，就是把地下水位降到车站底板下，让土壤干爽，目的就是防止在基坑土方开挖过程中坍塌，提高土体的固结力。

　　信息化施工及时反馈安全信息

　　指挥部建立了全过程安全监控体系，在每座车站的基坑内外都布满了监控量测点，实现信息化施工，每天下午2时，各个车站的监控数据都将汇总到指挥部。

　　监控内容包括地下连续墙测斜、地表沉降、房屋安全监测等各个方面。施工单位委托了第一方监测，指挥部又招标了第三方监测，并且引进了风险咨询管理单位，对第一方、第三方的监测数据进行分析，对车站基坑的安全等级做出评估，把安全隐患消除在萌芽阶段。

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　　【现场】

　　严格根据开挖规范快速施工

　　鼓楼站：开挖最大基坑准备就绪

　　前天下午，记者来到轨道交通1号线鼓楼站。鼓楼站尽管目前还没进行基坑开挖，但两个月后，这里将会开挖宁波轨道交通建设史上最大的基坑，范围从市档案馆到原久久天桥位置，再东至东门口站，且采用明挖法，也就是敞开了大开挖，全长1100米。

　　“这样大的超深超长的基坑，在国内城市轨道交通施工中也并不多。”该车站所在的Ⅲ标段副经理韩永吉说。

　　鼓楼站至东门口站区间为地下三层结构，深度最深处达25.3米，同时又处在交通密集、高楼林立的闹市区，因此施工风险格外大。

　　张付林说，车站深基坑开挖前，指挥部组织设计单位、施工单位、监理单位及相关专家对深基坑方案进行讨论，细化到每道工序的施工管理。

　　施工单位还通过利用信息化技术对施工进行严密监测。三标段总工程师张国良说，“我们监测的精度可以达到很高。”

　　在方案论证的同时，风险源分析也同时展开。张国良说，我们都编制了抢险应急预案，还准备了应对台风等恶劣天气的应急处置方案。“大雨袭来时，在基坑外，设截水沟，挡住外面的水不让它进来；在基坑内部，挖集水沟，收集坑内的积水然后及时排出。”

　　世纪大道站：连续作业正在紧张开挖

　　记者随后来到轨道交通1号线世纪大道站，基坑开挖正在紧张进行中。出现在记者眼前的是一个长176米、宽18.7米、深16.6米的巨大基坑，“基坑其实是分段分层开挖的。”该车站所在的Ⅵ标段安全总监范伟指着基坑一头说，“基坑底其实有很多台阶，看上去很像考古队挖掘现场，因为开挖必须保持合理的坡度，沿着台阶一点点地挖，否则土体就会发生滑移出现危险。”

　　在这狭长的大坑中，记者看到密密麻麻地悬空架着许多红色的钢管。数一数，从上到下共有6道支撑，每隔3米就有一道，而从左到右也大致是每隔3米有道钢支撑。

　　“这些粗壮的钢管就是起支撑作用的。”范伟说，“挖了这么大的坑，如果不用钢支撑把它顶上，四周的土层就会形成巨大的侧压力。”

　　及时架设钢支撑是基层开挖很关键的一个环节。范伟介绍说，“我们在开挖过程中，就是随挖随架，连续作业，确保在开挖的过程中基坑的安全。”

　　福明路站：下月初力争实现车站封顶

　　而在距此700余米的福明路站，是1号线施工进度最快的车站。车站正在进行主体结构施工，部分顶板已经完成，下月初争取实现车站封顶。这样，福明路站主体结构已初具雏形。

　　基坑施工的大致流程是，挖完基坑，在底部浇筑站台的底板，接着是中板、侧墙和顶板，现在福明路站进行的就是这一步。日后覆土回填，相当于把地铁站的顶合上，地下车站的主体结构就基本完成。

　　范伟还谈到，为最大限度降低基坑开挖对市民的影响，该标段设置了醒目的投诉公示牌，公布了联系方式和联系人。“电焊有弧光，钢材装卸有声响，尽量白天干。夜里，汽车不许鸣笛，施工人员不能喧哗，尽量减少对居民休息的影响。”

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　　轨道交通，共享共建

　　——致广大市民的一封信

　　轨道交通工程是我市有史以来投资规模最大的城市基础性设施项目，工程投资大、建设周期长、涉及面广，是我市重大的发展工程、民生工程、绿色工程和提升工程，承载着广大市民和社会各界的殷切期望，必将对宁波城市的发展产生深远的影响。

　　在市委、市政府的高度重视下，在各县(市)区及市有关部门的通力配合下，在广大市民的大力支持下，宁波轨道交通1号线一期工程自去年6月开工建设以来，工程进展顺利，地下站点已全部开工，部分站点开始基坑开挖，进度良好，安全质量可控。

　　今年是我市轨道交通建设的关键一年，1号线一期工程全部地下站点将陆续进入基坑开挖阶段，这是轨道交通施工中安全风险最大的时候。鉴于基坑开挖固有的技术要求和我市特殊的地质条件，基坑开挖必须连续施工，连续出土，随时支撑，整个过程不能中断。否则，极易造成地下连续墙变形、开裂、移位，从而引起基坑周围的地面、道路、房屋建筑沉降、地下管线断裂，以致引发安全事故。因此，各站点一旦进入了开挖阶段，尤其是在开挖到达临界深度时，就必须24小时连续作业，尽快完成车站结构，确保主体工程及周边建筑的安全。

　　为保证轨道交通工程质量安全，建设百年平安、精品工程，在轨道交通基坑开挖及地连墙施工的过程中，我们将根据工程实际，制定科学、合理的施工方案，并遵照科学施工原理，采取不间断的连续施工作业，确保工程安全。同时，我们将会采取科学防范措施，文明施工，尽可能降低或减少因连续施工对市民生活带来的影响；对施工过程中不可避免的噪音、扬尘，以及交通拥堵等影响，恳请市民予以谅解！

　　忍一时之苦，换长久之便！宁波轨道交通感谢您的理解与支持！