【摘要】：诺丁汉大学的IESSG已经对GPS在变形监测方面的应用研究了十多年了。这项工作开始于利用静态GPS监测例如水库等的长期结构变形。最近,动力学GPS已经用来作为一个为了实时测量建筑物的偏斜的基础。这项工作已经在许多的建筑物,主要是桥梁方面进行了实施,包括Humber桥。以前和来自Brunel大学的合作者们进行的研究工作表明:利用动态GPS来测量建筑物的变形是完全可能的,并且把结果与FEMs进行比较来看也是很有利的。与克兰菲尔德大学合作的诺丁汉大学最近获得了一项由工程和物理科学研究委员会的建筑物的完整性项目组授予的研究计划。这个三年期的工程项目的课题是"一个利用计算机模拟和单频GPS数据的远程桥梁质量监视系统"。这个项目的总的目标是建构一个系统,它可以借助于带有GPS传感器的计算机模拟来监视桥梁的质量,而不用进行实地的检查。这种双频信号/载波段GPS数据的使用已经表明是一个进行桥梁偏斜监视的可行的手段。这是由于快速的在航整周模糊度解算,通过使用为建立可观测的宽航线的双频数据,这一点是可能的。这种在航双频数据的应用是普遍地,借此在航整周模糊度可以秒精度解算出来。单频信号/载波波段GPS接收机比双频接收机更加便宜;因此,在传统的方式中用来解算整周模糊度的时间比双频的方式更长。这是由于可观测的宽航线是不可用的。通过各种技术加速单频OTF的调查是可能的。有一种这样的技术,他假定当桥梁处于半静态状态下的时候,它事实上没有偏斜太多。因此在航解算可以基于一个相当著名的坐标。人们已经做了许多这项工作的部分试验来发展FEM并且验证它。这些试验包括配置GPS接收机,加速计和在诺丁汉的威尔福德桥上使用的伪卫星,并且收集数据来确定建筑物的特征。然后这些数据被小心翼翼地进行处理并且清理使用各种为发展此项目的适应滤波技术。在进行一些这样的试验期间,一队人行进到桥上,从而来引起这个吊桥的某种形式的运动。这种数据然后用来验证这座桥的FEM。一旦FEM被认作是一个精确的描述,它就可以被用来和后来的GPS数据进行比较。任何的这种比较的差异也许是由于桥没有像期望的那样运动从而促进了更加认真的检查。论文详述了使用单频接收机和加速计还有在测量偏斜、长期变形以及桥梁振动的背景下用来加速OTF调查的技术可获得的精确性。适应滤波技术在这里也讨论了一下,描述了这种滤波是怎么被用来减轻日常基础上的多路。此外,FEM的发展和比较也在以诺丁汉的威尔福德桥为具体参考的前提下进行了讨论。 【关键词】： GPS 桥梁监测 FEM 加速计 整周模糊度解算 计算机模拟 双频接收机 监视系统 单频接收机 建筑物
【分类号】：P228.4
【DOI】：CNKI:SUN:CHKQ.0.2008-01-005
【正文快照】： 在诺丁汉大学关于利用GPS进行桥梁监测的研究已经进行了将近10年了,而且双频接收机的使用已经收到了很好的效果。动力学的工作开始于英格兰东北部的Humber桥。第一个实验是用以2赫兹频率进行测量的Ashtech ZXII接收机进行的,后来又使用了5赫兹的接收机。这项工作促进了与Brune