2010年 3月1日凌晨3：00，深圳地铁3号线【购物公园站～福田站】区间左线盾构隧道成功下穿地铁1号线，两隧道上下相距仅1.23米。该盾构机2月17在购物公园站始发，有望在5月中旬抵达福田站。

          地铁1号线是深圳市目前正在运营的地铁线路，是深圳市主要交通线路。列车运行频率高，人流量大，营运时间每天6：00至23：30，本标段下穿的【购物公园站～香蜜湖站】区间采用盾构法施工，两隧道间距较小，交汇点地面环境复杂，且被既有1号线隔离，无法进行地面加固。根据《城市轨道交通安全保护区施工管理办法 （暂行）》的规定，3号线盾构隧道施工对既有1号线隧道影响的控制指标：运营线路轨道竖向变形±4mm，两轨道横向高差<4mm，水平及水平三角坑高低差<4mm／10m；轨距+6mm，-2mm。如何确保1号线运营安全，在施工过程中，最重要的就是控制沉降，若沉降超标，会影响地铁1号线的正常运营，这是本工程的施工风险所在。

       为此，项目部未雨绸缪，从最初的方案敲定、技术和安全技术的交底、应急抢险措施的编制，到通信、网络、注浆设备、渣土运输设备、应急材料、易损件备料等硬件的布置都做得疏而不漏。并设立下穿地铁1号线指挥办公室，赵鹏林秘书长及轨道办、地铁三号线公司、监理、设计、第三方监测、运营公司等单位领导、专家亲临指导，项目经理、盾构工区副经理、总工进驻现场，24小时指导施工；盾构机操控室与指挥办公室电话专线相连，每10分钟汇报一次掘进参数；地面监测人员每4小时进行一次沉降观测，准确、及时传送监测数据，与在地铁1号线隧道内布设自动监测系统反馈的监测数据指导下，结合地质情况，及时调整土仓压力，千斤顶推力等施工参数，达到了信息化施工的理念，确保了盾构机安全下穿地铁1号线。