试验段岩石正合

“穿山甲”胃口

TBM在地铁6号线服役的地段为五里店——山羊沟水库段，共12.123公里，因它在软基础上通行“刀盘会低头”，岩土能否承受得起它的吨位，就显得相当重要。另外，岩石中存在破碎之处，若不作处理，刀盘上的36把刀有可能被卡住，影响前进步伐。

一年多时间里，市勘测院的专家和技术人员在“TBM试验段”路线上，排除了施工场地不便、交通流量大、建筑复杂、管网密集等困难，辅以波速测试、物探测试、岩矿鉴定、磨蚀试验、膨胀试验、耐崩解试验等特殊手段，对岩土分布、围岩完整性、水文地质、地下建构筑物等作了细致调查。

调查显示，TBM将经过的沿途，岩石的整体性较好。岩石分布主要以泥岩和砂岩为主，并且泥岩居多，正合TBM的“胃口”。同时，在地下20米左右施工不需要放炮，施工噪音也不会传到地面。

市勘测院技术人员透露，过去，隧道施工常常是先爆破，然后一点一点挖，一天能前进两米就不错了。TBM运行过程中，刀盘每分钟转4圈，每转一圈就能“啃”掉10毫米厚岩石，一个小时可掘进两三米，效率可提高10倍。

TBM来头不小，又是在国内城市中首次用于开挖地铁，为给它保驾护航，市勘测院将以重庆市勘察大师谢征海总工为首，携该院11位全国注册岩土工程师组成的专家团队，全程跟踪TBM施工，第一时间提供相应的解决方案。同时，隧道壁上会埋设高敏感度的传感器，盯住它的一举一动。

据介绍，TBM这个“钢铁穿山甲”在打洞的时候，可自己一边铺轨一边前进，打碎的泥石就通过“体内”的皮带运出洞外。同时，“穿山甲”的身体里还将伸出4根锚杆锚固岩石，然后通过混凝土喷射系统，在岩石上喷浆。因此，TBM一旦进洞，一个隧道施工就基本完成。

本版稿件由 记者 陈国栋 采写

2亿元“穿山甲”很金贵

挖35公里后就报废

TBM身价不菲，每台单机需要1.7亿元，加上辅助设备，每台价格约2亿元。那么，这种金贵的机器能用多久呢？

“挖了35公里以后就报废了。”中隧集团有关人士透露，TBM自带轨道，前进过程中它利用旋转刀具开挖、破碎洞内岩土，同时将渣土自动排泄出去，使隧道一次成型，就像一只巨大的“钢铁穿山甲”在挖洞。地铁6号线施工选择它，最主要目的是加快施工进度，以及避免因爆破引发地质疏松、垮塌等危险。

“试验段12.123公里必须在2011年10月前完工，如果按以前的施工方法根本不可能完成。”中隧集团表示，TBM试验段的意义，不仅是引进两台先进设备，而是整个施工方式的改变。

据介绍，对于首条TBM试验段的进展，其它城市也非常关注，试验成功后，不仅将在我市轨道交通、城市市政建设中广泛运用，还将推广运用到国内其它城市。

TBM（全断面岩石掘进机）

TBM以掘进作业为核心，是集掘进、支护、出渣运输等为一体的专业隧道挖掘机械，它能让隧道一次成型。

我市引进的两台TBM，是目前世界最先进的敞开式硬岩隧道掘进机，长195米，重800吨，由刀盘、机头架和大梁、支撑和推进系统、桥架、后配套拖车等构成。其中，刀盘直径6.36米，重约88吨，表面将安装36把锋利刀具(共40个刀刃)。

与传统的爆破掘进隧道相比，TBM的效率将提高10倍。当然，每台TBM的价格也不菲，达到2亿元左右。

TBM掘进机有圆盘形的头，拖着近乎圆柱体的长长身躯，远看上去像是一列火车。