监测人报道：2009年11月04日，重庆地铁6号线打洞遇到花卉园人工湖、松树桥立交、盘溪河、渝合高速、照母山渣场等5头拦路虎。施工单位已经准备好穿山甲进行打洞。

郭娟 制图

“钢铁穿山甲”TBM已备好伏虎方案

昨日，中铁隧道集团股份有限公司透露，专为重庆地铁6号线引进的两台“钢铁穿山甲”TBM（全断面岩石掘进机），目前在永川区大安重型钢结构公司即将组装完工，它们在6号线一期工程五里店——山羊沟水库段共12.123公里服役已进入倒计时阶段。

而在TBM下地打洞前，市勘测院的专家和技术人员已先行一步。他们通过一年多的探测，查明了TBM开挖地质情况，发现在TBM前进路线附近，有湖水、立交桥、高速路、涵洞、渣场等五头“拦路虎”。不过，专家已备下五套“伏虎”方案。

拦路虎1花卉园湖水

渝北花卉园人工湖，水深2米，蓄水数万立方米。6号线地铁将在地下20米处穿行，其垂直地表距湖边约30米远。如果发生湖水渗漏，TBM将受到致命伤害。

“伏虎”策略：

在地下隧道靠近湖的一侧注浆，加防水墙，严防渗漏。

拦路虎2立交桥

松树桥至花园新村道路与新牌坊至大石坝道路“十”字相交处，有一座蝶形立交，6号线地铁过了花卉园，便从立交的一个桥墩基础正下方大约16米处穿过。

“伏虎”策略：

对隧道周边围岩提前用锚杆等支护、加固，TBM要轻速，慢过。同时，对立交桥加强监测。

拦路虎3 盘溪河涵洞

50年前，一条盘溪河将松树桥与金岛花园分成两半。后来，填方筑路，盘溪河中间一段变成暗河，填方下22米处埋藏着两个涵洞，置于中等风化泥质砂岩之上，而TBM将从洞底约4米处，与涵洞几乎垂直相交的方向通过。

“伏虎”策略：

将两个涵洞逐一截流，压浆止水，形成隔水层；超前支护，加固围岩及涵洞基础，让TBM在干燥、安全的环境中通行。

拦路虎4高速路

过了冉家坝，TBM将在9米深度下“横穿”渝合高速公路，渝合高速是重庆的北大门，车流量大，车速快，如何保持路面稳定，防止塌方或沉降，避免交通事故，至关重要。

“伏虎”策略：

采有震动较小的“微创手术”，对围岩超前支护、加固。同时加强路面监测，并在边坡上与路面沉降点对应布置测点，监测边坡位移。

拦路虎5渣场

渣场位于照母山后的一个山谷中，沟谷基本被填平，弃土最厚处已达80多米，隧道在原始沟谷谷底通过。因弃土松软，容易塌方，且透水性强，隧道有较大的塌方或涌水的风险，不得不防。

“伏虎”策略：

技术人员通过多种方法探测，查明了地质及水文情况，经过反复论证，TBM隧道标高在原有基础上已下降12米，使隧道“躲”进更深更坚硬的岩层中，保证万无一失。同时，在实际掘进过程中，沿途隧道标高，将作相应调整。

重庆地铁

6号线一期

由上新街至礼嘉，线路总长23.684公里，计划于近期开工建设，力争在2012年全线建成投运。

地铁6号线一期沿途共设置16个站点，南起上新街，经小什字、大剧院、江北城、五里店、红土地、黄泥塝、红旗河沟、花卉园、大龙山、冉家坝、光电园、竹林公园、大竹林、黄桷坪，止于礼嘉。其中，高架站4座，地下站12座，设计时速100公里。

地铁6号线一期工程有三大技术难点：一是线路跨长江、嘉陵江，一线跨越两江，这在全国地铁设计中尚属首例。二是首次在国内地铁采用敞开式TBM掘进机施工。三是平行换乘站数量多、换乘形式多样。其中，共有四座车站采用两线平行换乘，深埋暗挖车站较多，最深车站为红土地站，轨面埋深61米。