1.2008年12月，三峡工程提前一年完成建设任务，2010年10月三峡水库蓄水至175m设计水位，工程全面发挥防洪、发电、航运、供水等综合经济和社会效益；2007年10月，世界最高混凝土面板堆石坝，高233m的清江水布垭水电站建成投产；2008年12月，世界最高碾压混凝土重力坝——高216.5m的红水河龙滩水电站完建；2010年8月，坝高294.5m的小湾水电站拱坝基本完建并投产发电；以及坝高305m的雅砻江锦屏一级水电站拱坝（世界第一高坝）、坝高285.5m的金沙江溪洛渡水电站拱坝（装机容量1386万千瓦，为世界第三大水电站）等一批300m级高坝的建设，标志我国在坝工领域的设计理论和施工技术已取得突破性进展。

　　位于汶川地震震中部位的岷江紫坪铺混凝土面板堆石坝（坝高156m）和沙牌碾压混凝土拱坝（坝高132m）经受了2008年“5·12”汶川特大地震的考验，表明我国坝工设计标准是合适的，施工质量也是可靠的。

　　目前我国在复杂地质条件下筑坝技术，包括大坝全过程应力应变计算和仿真分析、高坝大流量泄洪消能、高坝抗震计算分析、复杂地基和高边坡处理、高性能筑坝材料、大坝成套快速施工技术，以及大坝安全监测和反馈分析技术等均位于世界先进水平。

　　2.主跨504m的武汉天兴洲长江大桥，是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。桥梁的设计荷载和跨度都创造了世界纪录，同时在设计中成功研发了钢桁梁+混凝土结合桁梁的主梁形式、三索面三片主桁斜拉桥、大位移钢轨伸缩调节器等新技术，大大丰富了斜拉桥结构的形式，提高了铁路桥梁的刚度，同时也节约了工程造价。

　　主跨336m的南京大胜关长江大桥是世界上铁路荷载最重、设计速度最高和跨度最大的高速铁路桥。大桥采用正交异性板钢桥面和拱梁组合体系，Q420新钢种等新技术。该桥的成功建成标志着我国已经具有自主知识产权的高速铁路大跨度桥梁核心技术。

　　2008年6月30日主跨1088m的苏通长江大桥建成通车，2009年12月20日主跨1018m的中国香港昂船州大桥建成通车，它们是世界上仅有的两座跨度超过1000m的斜拉桥；2009年12月25日主跨1650m的舟山西侯门大桥建成，它是世界第二大跨度的悬索桥。这三座大桥的成功建成，标志着我国在公路缆索承重桥梁方面也达到了世界先进水平。

　　2011年，跨度42km的青岛海湾大桥即将通车，它和2008年通车的杭州湾跨海大桥将成为世界上长度第一和第二的跨海大桥。

　　当然，长度并不是桥梁水平的唯一指标，其他指标如抗灾、寿命也十分重要，这些都有待于未来的检测、维护与考验。我们衷心祝愿中国的长桥们都成为世界的长寿大桥。