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商报宜昌专电 截断巫山云雨，高峡出平湖。记者从中国长江三峡集团公司了解到，昨日17点，三峡工程坝前水位已达174.78米，这是2003年启动蓄水以来，江水上涨的历史最高位。监测显示，预计在26日9点，可达到175米最终蓄水位。
距离蓄水位还差0.22米
与三峡大坝打了7年交道的三峡枢纽建设运行管理局防洪处处长王海，最近几天一直忙于水情监测。他在接受本报采访时表示，昨日三峡175米蓄水启动了“最后0.3米冲刺”，17时三峡上游水位达到174.78米，距离最终蓄水位175米仅剩0.22米，进一步逼近“终点”。
秭归县茅坪港运营安全处生产经营主管张磊说，我们接到相关部门通知，说是今天（24日）有大风，港口的工作人员根据水位变化，开始移绞趸船、调节锚链和上下客跳船位置，同时对坡道上的设施进行拆除。
坝前坝后水位落差超百米
王海表示，目前三峡大坝坝前水位与坝后水位的落差已达108米~109米，创下新高，逼近113米的落差极限。“尽管目前是枯水期，但下游通航依然非常正常。”王海说。
坝前最高水位的地点，位于宜昌市秭归县凤凰山的江边，那是74岁的王福清经常钓鱼的地方。昨天吃完午饭，王大爷就拿着鱼竿出门了。自打退休，他每天都会到凤凰山的江边钓鱼。
“从9月10日启动175米试验性蓄水到现在，这里的江岸线后退了30米左右。”王福清告诉记者，他是四川乐山人，大学毕业后分配到秭归科委上班，在江边住了很多年了。最近他天天看新闻，密切关注水位变化情况，对于每天水位的变化数据，他几乎都能信手拈来。
“江水一天天上涨，山清水秀好风光，景色蔚为壮观，钓鱼也有好心情。”王福清乐呵呵地说，这两天很多人到江边看水，大家都说江水越来越清澈了，水质日益改善。
400多“电子眼”监测水位
为方便三峡枢纽建设运行管理局等部门掌握动态情况，三峡水位等数据是每小时更新一次。王海透露，长江上游和干流区域安装了400多个遥测站，遥测站相当于“电子眼”，可对周边的降雨量和水位情况进行监测。
据介绍，这些“电子眼”数据采集后，可以通过北斗卫星或互联网传输到中国长江三峡集团公司梯调中心，以便专家或计算机进行分析。“一般说来，我们可以提前3到5天了解上游的来水情况。”王海称，除了遥测站，长江三峡集团还设有自己的气象台和水情数据中心。
大坝可应对万年一遇洪水
三峡工程应对洪水的“抗冲击”能力很强。王海透露，三峡大坝的校核洪水位为180.4米，简单地说，就是坝前最高水位可以达到180.4米。
能承受这样的水位意味着什么？三峡枢纽建设运行管理局防洪处处长王海昨日表示，即便是遇到“万年一遇+10%”的水量，大坝依然是安全的，可以从容应对。据称，“万年一遇+10%”的水量，即水流量为每秒124300立方米。
昨日来自中国长江三峡集团公司的消息称，在今年三峡水库175米试验性蓄水过程中，库区2400多处涉水滑坡体运行稳定，目前尚未收到险情报告；地震监测情况也好于往年。三峡集团公司预测，三峡水库蓄水至175米后，2011年度库区水库诱发地震活动发生重大变化可能性不太大。
航运
5年后船只“坐电梯”
过闸约省3小时
记者从中国长江三峡集团公司了解到，三峡工程设计中最后一个永久性建筑物——三峡升船机主体工程，将于2015年开始试运行。届时，船舶通过三峡船闸的时间，将由现在的3.5个小时减少为40分钟，通航条件将进一步改善。
据了解，三峡升船机主体工程是世界最大的升船机项目。“这个升船机，就像装满水的电梯。”三峡枢纽建设运行管理局防洪处处长王海昨日告诉记者，升船机的主要作用是为客货轮提供快速过坝通道，并与三峡双线五级船闸联合运行，提高三峡水利枢纽的航运通过能力。
三峡升船机啥模样？据悉，其设计主体承船厢长132米、宽23.4米、高10米，加水重提升总重量约为1.55万吨，内部就像一个庞大的“电梯间”。建成后，只要是3000吨级及以下的船舶，都可“搭乘”升船机过坝。
记者了解到，三峡升船机为齿轮齿条爬升式垂直升船机，由上游引航道、上闸首、船厢室、下闸首和下游引航道组成。
本组稿件由首席记者 孙黎明 采写
沿线动态
巫山水位上涨20厘米
奉节达到了174.9米
商报讯（记者 杨道彬）前日上午8点，巫山县航道监测站水位为174.5米，昨日上午8点水位达到174.7米，上涨了20厘米，库区水质没有发生异常变化；奉节县航道水位监测站的水位昨日则达到了174.9米。记者从云阳、奉节、巫山等地了解到，海事、环保、航务等相关部门正加紧实施安全监测、防范等工作，积极应对蓄水挑战。
记者昨日在巫山港看到，巫山县委书记郑平带队对港区各个码头重点部位进行了巡查。清漂工人马师傅告诉记者，从蓄水到现在，他们每天工作时间从以前的10个小时增加到11个小时。
巫山县旅游局副局长覃麟介绍，三峡蓄水水位抬高，大宁河与长江交汇处更宽阔、平坦，呈现出“高峡平湖”、青山绿水的景观。
175米蓄水桥下航道缩小
建两座新航标为船只引路
商报讯（记者 王尊 实习生 许安全）随着长江水位上升，万县公路大桥拱桥下航道却逐渐变窄，有效航道由240米缩小至目前的80米，如果船舶按原有路线通过，将存在安全隐患。“相当于一个‘定时炸弹’”，重庆航道局航道处主任闻光华说，为消除这种安全隐患，重庆航道局昨日在大桥上游投用了两座新航标，航标采用太阳能一体化LED航标灯，船只在3公里外就能看到，从而引导船只根据新航线安全通行。
据闻光华介绍，自9月10日开始试验性蓄水以来，他们调整了将近3万座航标船的位置，并让向上、下游的船只都靠右行驶，各行其道，加上数字导航，长江航道重庆段目前拥有了将近500公里的“水上高速路”。
昨日下午，记者在万州码头水尺处见到，此处水位已悬在176米以下。“大概还有20厘米达到175米。”闻光华介绍，长江水尺以偶数相记，现在174米标志已淹在水下，水位在174米至176米中线处两块瓷砖以下，每块瓷砖大约10厘米。
